Stamps from Chile catalogue

2,346 items

Chile is a country on the west coast of South America, with neighbors Peru, Bolivia and Argentina. It is located between the Pacific Ocean and the Andes. More

Chile is a country on the west coast of South America with Peru, Bolivia and Argentina as its neighbors. It is located between the Pacific Ocean and the Andes.
Chile has produced postage stamps for national use since 1853. The first stamps of Chile featured the inscription "Colon Chile".

However, Chile was a pioneer for the first official "Air Mail Services".
The first official airmail flight from Chile took place between Santiago and Valparaiso in 1927. The first international flight route was between the United States and Europe.

These connections were developed by CGA (Aeropostale - later Air France), Panagra and Condor/Lufthansa. Both the eastern and western South American routes are represented in philately by run pieces (letters) as well as the early Andean flights which took place both as trial flights and as regular flights.

SANC (Sociedad Aero Navigacion Commercial) - Connection De Valparaiso - Santiago.
Luis Testart began this service on May 3, 1927 between the two cities of Valparaiso and Santiago with a DH Moth aircraft. This was the first official airmail flight in Chile. Unissued Chilean stamps were used as a surcharge for this first airmail flight. The rate was 40 centavos per first 20 grams with a decreasing value thereafter. There was only one plane crash and that was on March 18, 1928. The service was temporarily discontinued and the remaining airmail stamps were destroyed.

LASA (Linea Aeropostale Santiago Arica) - Connection De Valparaiso - Santiago.
The airmail service was resumed on August 11, 1928 between the two cities of Valparaiso and Santiago with the same type of aircraft. Initially, these were used by the air force.
For this purpose, a new series of overprinted airmail stamps from 20 centavos to 10 Pesos were issued on August 6, 1928. The 3 Peso & 6 Peso surcharge stamps on 5c and 10c stamps were quickly used up and this led to an early withdrawal of the values.

Doolittle (Curtis Aircraft Export Co) - Survey flight Santiago - Buenos Aires.
Between February 1928 and May 1928, Lieutenant J. H. Doolittle was authorized to investigate the possibility of establishing a permanent airmail service between several South American cities. Using a Curtis aircraft, he made five flights for South American governments, carrying airmail on each flight. Pan Am was co-sponsor. The second flight left south of La Paz, Bolivia, for Santiago, Chile. A third flight was over the Andes, from Santiago, Chile, to Buenos Aires, Argentina.

CGA (Compagnie Generale Aeropostale)
By rail to Mendoza - By air to Brazil - By sea to Dakar - By air to Paris. Chilean airmail was sent to Europe from 5 March 1928. The airmail left over the Andes by rail to Mendoza (Argentina). From there it flew on LATE 25 planes to Buenos Aires. These flights were operated by CGA. From Buenos Aires the mail was flown on a regular flight to Natal in Brazil. The crossing of the Atlantic Ocean was then done by express parcel to Dakar (Senegal), from where the regular CGA service continued to Paris.

CGA (Compagnie Generale Aeropostale) and Panagra (Pan American Grace Airways) - First regular flights Chile - Argentina. CGA integrated a trans-Andean operation into its scheduled services to South America. This was done with Potez 25 aircraft. The pilots were Jean Mermoz and Guillamet. They used the Santiago-Mendoza Andean crossing on July 18, 1929. The transfer of the airmail was done on Llate 26 aircraft which continued to Buenos Aires. Chilean letters were carried on this flight and received a special black round postmark: "A expedier de Buenos Aires le 20 JUL 1929 Par AVION Compagnie Gale Aeropostale" (To be sent from Buenos Aires on July 20, 1929 by the Avion Compagnie Gale Aeropostale).

CGA operated all flights to Brazil - by sea to Dakar - by airmail to Paris. A complete airmail service between Buenos Aires to Natal in Brazil for onward transmission to Europe began on 15 August 1929. Pilot Guillaumet flew the mail in a "Potez 25" to Mendoza, then in a LATE 26 aircraft to Buenos Aires. From Buenos Aires the mail was transferred to the regular scheduled Aeropostale flight to Natal in Brazil. The crossing of the Atlantic was done by express parcel to Dakar in Senegal and from there CGA operated the airmail to Paris.

Mermoz: CHILE - FRANCE - West-East South Atlantic survey flights. CGA pilot Jean Mermoz, together with two crew members, flies the seaplane "Compte De La Vaulx" on the first commercial South Atlantic crossing in May 1930. The return flight left Natal (Brazil) on 12 June and arrived in Dakar (Senegal) the same day. From there it went to France on the regular CGA Dakar-Casablanca-Toulouse flight. Letters travelling on this flight were stamped on the back of the letter: "Barcelona 17 June 1930". Jean Mermoz attempted a second crossing in the same aircraft but was unsuccessful. Departing from Natal on 9 July for Dakar, the aircraft suffered engine failure and had to make an emergency landing on the water 400 km from the arrival point. The airmail from this flight was later transferred to a liner that sailed to Dakar. Then CGA brought the mail to Paris. These items are postmarked on July 16, 1930.

Panagra (Pan American Grace Airways) - Inauguration of Chile-Channel Zone flight. In order to gain access to the air routes on the western side of South America, Pan American Airways, in negotiations with W. R. Grace Corp., was forced to merge and form a new airline that was given the name "Pan American Grace Airways" (Panagra).
The extension from Chile - Cristobal to the Canal Zone was flown by Panagra using Fairchild FC2 cabin aircraft departing via Arica for Santiago on July 21, 1929.
Inaugural flight Miami - Canal Zone - Chile - Argentina. The extension from Chile to Buenos Aires (Argentina) was flown by Panagra with Fairchild FC2 cabin aircraft, including the trans - Andean sector in October 1929.

Another flight route of Panagra was Santiago - Cristobal - Miami USA - by Pan American.
This route by Panagra and Pan American Airways was flown with a Ford Trimotor aircraft, which guaranteed the fastest regular airmail connection between Chile and the USA.

Flights from Chile to New Zealand were operated by Panagra (Pan American Grace Airways) and CGA (Compagne Generale Aerpostale). Santiago - Airmail to Cristobal - Steamship mail to New Zealand and Santiago - Airmail to Brazil - By sea to Dakar - Airmail to Marseille - By sea to New Zealand.

Attempted flight France - Chile. In preparation for their attempt to realize a long-distance flight across the world, Paul Codos and Maurice Rossi attempt a flight from Marseille to Santiago. They took off from Marseille in the plane "Joseph Le Brux" on February 16, 1935 but after reaching the Cape Verde Islands they were forced to land at Porto Praia on February 17, 1935. The further flight was canceled.

Lufthansa - Condor/Zeppelin - All airmail to Germany - Airship "Graf Zeppelin".
The first South American flights with the Graf Zeppelin took place in May/June 1930. There was no mail for Chile because there was no postal agreement between Chile and Germany. The first Chilean mail that came with the Graf Zeppelin was always on one of the nine Condor/Zeppelin flights to South America in 1932. Such mail can be recognized by the postmark on the letters: "Via Graf Zeppelin".

Experiment "Catapult" (Lufthansa/Condor in 1933). This successful experiment was carried out by the ship "Westfalen" which was positioned in the middle of the Atlantic Ocean between America and Europe. It offered the possibility to carry out repairs, refueling and also had a Dornier Wal flying boat on board for the further transport of the mail.

Later all airmail to Germany was sent with the airships "Graf Zeppelin" & "Hindenburg".

From October 9, 1935 Condor started its Santiago - Buenos Aires flights via Mendoza (with a connection to Natal) so that a full German airmail connection from Chile to Germany was possible. The connection also made it possible to connect Rio de Janeiro with Recife by the Condor/Zeppelin lines. Such airmail has no specific characteristics. Specific "Santiago 6.am" cancellations for example can be linked to deviations in the flight pattern of the airship to Recife and are thus linked to the Condor/Zeppelin flights.

Watermarks
Watermarks
Filigrees
Watermarks

F – The filigree pieces used for the timbres of Chile:
E – Eight watermarks were used for the stamps of Chili:

1) NL 5 (double-line) (narrow)
E 5 (double-lined) (narrow)
F 5 (double trait) (strait)
D 5 (two-way) (narrow)

F En vigueur à partir du 1st July 1853.
E In effect from 1 July 1853.

F Filigree normal (droit). The chiffre of the filigree is the meme of the valeur of the timbre on the reverse.
E Watermark normal (upright). The figure is the same as the stamps's value on the reversed side.

2) NL 10 (double-line) (1=Γ)
E 10 (double-lined) (1= Γ)
F 10 (double trait) (1= Γ)
D 10 (two-way) (1= Γ)

F En vigueur à partir du 1st July 1853.
E In effect from 1 July 1853.

F Filigree normal (droit). The chiffre du filigrane is the meme of the valeur of the timbre on the reverse.
E Watermark normal (upright). The figure is the same as the stamps's value on the reversed side.

3) NL 5 (double-lined) (wide)
E 5 (double-lined) (wide)
F 5 (double trait) (large)
D 5 (two-way) (knits)

F En vigueur à partir d'avril 1855.
E In effect from April 1855.

4) NL 10 (double-lined) (1=rectangular)
E 10 (double-lined) (1=rectangular)
F 10 (double trait) (1=rectangular)
D 10 (straight) (1=straight)

F En vigueur à partir d'août 1861.
E In effect from August 1861.

5) NL 1 (double-lined) (pointed top)
E 1 (double-lined) (pointed top)
F 1 (double trait) (partie supérieure pointue)
D 1 (zweizeilig) (spitzer oberer Teil )

F En vigueur à partir du 1ier 1862.
E In effect from 1 January 1862.

6) NL 20 (double-line)
E 20 (double-lined)
F 20 (double trait)
D 20 (two-way)

F En vigueur à partir du 1ier 1862.
E In effect from 1 January 1862.

7) NL 5 (double line) (banana shaped top)
E 5 (double-lined) (banana-shaped top)
F 5 (double trait) (partie supérieure en forme de banane)
D 5 (zweizeilig) (banana shaped top)

F En vigueur à partir de 1866.
E In effect from 1866.

8) NL State Coat of Arms (Chile) (multiple)
E State coat of arms (Chile) (multiple)
F Armoiries d'état (Chile) (multiple)
D Staatswappen (Chile) (mehrfach)

F En vigueur à partir de novembre 1928.
E In effect from November 1928.

F Filigree normal (droit) ou couché.
E Watermark normal (upright) or sideways.

Automatic translation Click here for the original text

Hide original text

Chili is een land aan de westkust van Zuid Amerika met als buurlanden Peru, Bolivia en Argentinië. Het ligt tussen de Grote Oceaan en de Andes.

Chili heeft postzegels geproduceerd voor nationaal gebruik sinds 1853. Op de eerste postzegels van Chili werd "Colon Chili" vermeld.

Chili was echter een pioneer voor de eerste officiële "Air Mail Services".

De eerste officiële luchtpostvlucht van Chili vond plaats tussen Santiago en Valparaiso in 1927. De eerste internationale vluchtroute gebeurde tussen de Verenigde Staten en Europa.

Deze verbindingen werden ontwikkeld door C.G.A. (Aeropostale - later Air France), Panagra en Condor/Lufthansa. Zowel de oostelijke als de westelijke Zuid-Amerikaanse routes zijn in de filatelie vertegenwoordigd door gelopen stukken (brieven) evenals de vroege Andes-vluchten die zowel als proefvluchten of als regelmatige vluchten plaatsvonden.

S.A.N.C. (Sociedad Aero Navigacion Commercial) - Verbinding De Valparaiso - Santiago.

Luis Testart begon deze dienst op 3 mei 1927 tussen de twee steden De Valparaiso en Santiago met een DH Moth-vliegtuig. Dit was de eerste officiële luchtpostvlucht in Chili. Onuitgegeven Chileense postzegels werden als toeslag voor deze eerste luchtpostvlucht gebruikt. Het tarief bedroeg 40 centavos per eerste 20 gram met een aflopende waardebepaling daarna. Er vond slechts één vliegtuigongeluk plaats en dat was op 18 maart 1928. De dienst werd tijdelijk beëindigd en de resterende luchtpostzegels werden vernietigd.

L.A.S.A. (Linea Aeropostale Santiago Arica) - Verbinding De Valparaiso - Santiago.

De luchtpostdienst werd hervat op 11 augustus 1928 tussen de twee steden De Valparaiso en Santiago met hetzelfde type vliegtuigen. Aanvankelijk werden deze gebruikt door de luchtmacht.

Daarvoor werd een nieuwe serie overdrukte luchtpostzegels van 20 centavos tot 10 Pesos uitgegeven op 6 augustus 1928. De 3 Peso & 6 Peso toeslagzegels op 5c en 10c postzegels waren snel opgebruikt en dit heeft geleid tot een vroegtijdige terugtrekking van de waarden.

Doolittle (Curtis Aircraft Export Co) - Survey-vlucht Santiago - Buenos Aires.

Tussen februari 1928 en mei 1928 werd aan Luitenant J.H. Doolittle toestemming gegeven om de mogelijkheid te onderzoeken voor een permanente luchtpostdienst tussen verschillende Zuid-Amerikaanse steden. Met behulp van een vliegtuig van het type "Curtis" maakte hij vijf vluchten voor Zuid-Amerikaanse regeringen en droeg luchtpost mee op elk van deze vluchten. Pan-Am was co-sponsor. De tweede vlucht vertrok ten zuiden van La Paz (Bolivia) naar Santiago (Chili). Een derde vlucht ging over de Andes, van Santiago (Chili) naar Buenos Aires (Argentinië).

C.G.A. (Compagnie Generale Aeropostale)

Per spoor naar Mendoza - Met de luchtpost naar Brazil - Via de zee naar Dakar - Met de luchtpost naar Paris. Chileense luchtpost werd verzonden naar Europa vanaf 5 maart 1928. De luchtpost vertrok over de Andes per spoor naar Mendoza (Argentinië). Vanaf daar vloog ze op LATE 25-vliegtuigen naar Buenos Aires. Deze vluchten werden verzorgd door C.G.A. Vanuit Buenos Aires werd de post op een gewone vlucht naar Natal in Brazilië gevlogen. Het oversteken van de Atlantische Oceaan gebeurde dan weer per expresspakket naar Dakar (Senegal), waar de reguliere C.G.A.-dienst doorvloog naar Paris.

C.G.A. (Compagnie Generale Aeropostale) en Panagra (Pan American Grace Airways) - Eerste reguliere vluchten Chili - Argentinië. C.G.A. integreerde een trans-Andes-operatie in de geplande diensten voor Zuid-Amerika. Dit gebeurde met Potez 25-vliegtuigen. Piloten waren Jean Mermoz en Guillamet. Ze gebruikten de ??Santiago-Mendoza Andes oversteek op 18 juli 1929. De overdracht van de luchtpost gebeurde op Llate 26-vliegtuigen die verder vlogen naar Buenos Aires. Chileense brieven werden op deze vlucht vervoerd en kregen een speciale zwarte ronde afstempeling: "A expedier de Buenos Aires le 20 JUL 1929 Par AVION Compagnie Gale Aeropostale" (Te expediëren vanuit Buenos Aires op 20 juli1929 door de Avion Compagnie Gale Aeropostale).

C.G.A. verzorgde alle vluchten naar Brazilië - via de zee naar Dakar - per luchtpost naar Parijs. Een complete luchtpostdienst tussen Buenos Aires naar Natal in Brazilië voor doorgifte naar Europa, begon op 15 augustus 1929. Piloot Guillaumet vloog de ??post in een "Potez 25" naar Mendoza, dan in een LATE 26-vliegtuig naar Buenos Aires. Van Buenos Aires werd de post overgedragen op de gewone geplande Aeropostale-vlucht naar Natal in Brazilië. Het oversteken van de Atlantische Oceaan gebeurde per expresspakket naar Dakar in Senegal en vandaar verzorgt de C.G.A. de luchtpost naar Parijs.

Mermoz: CHILI - FRANCE - West-Oost Zuid-Atlantische survey-vluchten. C.G.A.-piloot Jean Mermoz vliegt, samen met twee bemanningsleden, met het watervliegtuig "Compte De La Vaulx" op de eerste commerciële Zuid- Atlantische oversteek in mei 1930. De terugvlucht vertrok vanuit Natal (Brazilië) op 12 juni en kwam aan in Dakar (Senegal) op dezelfde dag. Vandaar ging het naar Frankrijk op de regelmatige Dakar-Casablanca-Toulouse-vlucht van C.G.A.. Brieven die met deze vlucht meereisden kregen de afstempeling op de achterzijde van de brief: "Barcelona 17 juni 1930". Jean Mermoz probeerde een tweede oversteek in hetzelfde vliegtuig maar dat was geen succes. Vertrokken vanuit Natal op 9 juli voor Dakar kreeg het vliegtuig een motorstoring en moest het een noodlanding maken op het water op 400 km van de aankomstplaats. De luchtpost van deze vlucht werd later overgebracht op een lijnschip dat naar Dakar vaarde. Dan bracht C.G.A. de post naar Parijs. Deze stukken zijn afgestempeld op 16 juli 1930.

Panagra (Pan American Grace Airways) - Inwijding vlucht Chili-Kanaalzone. Om toegang tot de luchtroutes aan de westkant van Zuid-Amerika te krijgen werd Pan American Airways, in onderhandeling met de WR Grace Corp., gedwongen te fusioneren en een nieuwe luchtvaartmaatschappij te vormen die de naam "Pan American Grace Airways" (Panagra) kreeg.

De uitbreiding van Chili - Cristobal naar de Kanaalzone werd gevlogen door Panagra met behulp van Fairchild FC2 cabinevliegtuigen die via Arica naar Santiago vertrokken op 21 juli 1929.

Inaugurele vlucht Miami - Kanaalzone - Chili - Argentinië. De uitbreiding van Chili naar Buenos Aires (Argentinië) werd gevlogen door Panagra met Fairchild FC2 cabinevliegtuigen, met inbegrip van de trans - Andes-sector in oktober 1929.

Een andere vluchtroute van Panagra was Santiago - Cristobal - Miami U.S.A. - door Pan American.

Deze route door Panagra en Pan American Airways werd bevlogen met een Ford Trimotor vliegtuig, dat de snelste reguliere luchtpostverbinding tussen Chili en de V.S. garandeerde.

Vluchten van Chili naar Nieuw-Zeeland werden uitgevoerd door Panagra (Pan American Grace Airways) en C.G.A. (Compagne Generale Aerpostale). Santiago - Luchtpost naar Cristobal - Post per stoomboot naar Nieuw-Zeeland en Santiago - Luchtpost naar Brazilië - Over zee naar Dakar - Luchtpost naar Marseille - Over de zee naar Nieuw-Zeeland.

Poging vlucht Frankrijk - Chili. Ter voorbereiding op hun poging om een wereldoverspannende afstandsvlucht te realiseren, proberen Paul Codos en Maurice Rossi een vlucht van Marseille naar Santiago te vliegen. Ze vertrokken vanuit Marseille in het vliegtuig "Joseph Le Brux" op 16 februari 1935 maar na het bereiken van de Kaapverdische Eilanden werden ze gedwongen te landen bij Porto Praia op 17 februari 1935. De verdere vlucht werd afgeblazen.

Lufthansa - Condor/Zeppelin - Alle luchtpost naar Duitsland - Luchtschip "Graf Zeppelin".

De eerste Zuid-Amerikaanse vluchten met de Graf Zeppelin vonden plaats in mei/juni 1930. Er was geen post voor Chili want er was geen postale overeenkomst tussen Chili en Duitsland. De eerste Chileense post die met de Graf Zeppelin meekwam was telkens wel op één van de negen Condor/Zeppelin-vluchten naar Zuid-Amerika in 1932. Dergelijke mail is te herkennen aan de afstempeling op de brieven: "Via Graf Zeppelin".

Experiment "Catapult" (Lufthansa/Condor in 1933). Dit geslaagd experiment werd uitgevoerd door het schip de "Westfalen" dat gepositioneerd was in het midden van de Atlantische Oceaan tussen Amerika en Europa. Het bood de mogelijkheid om herstellingen uit te voeren, te tanken en had ook een Dornier Wal-vliegboot aan boord voor het verder vervoeren van de post.

Later werd alle luchtpost naar Duitsland verstuurd met de luchtschepen "Graf Zeppelin" & "Hindenburg".

Vanaf 9 oktober 1935 startte Condor haar Santiago - Buenos Aires-vluchten via Mendoza (met een verbinding naar Natal) zodat een volledige Duitse luchtpostverbinding vanuit Chili naar Duitsland mogelijk was. De verbinding maakte het ook mogelijk om Rio de Janeiro te verbinden met Recife door de Condor/Zeppelin-lijnen. Dergelijke luchtpost heeft ??geen specifieke kenmerken. Specifieke "Santiago 6.a.m."-afstempelingen bijvoorbeeld kunnen worden gekoppeld aan afwijkingen in het vluchtpatroon van het luchtschip naar Recife en zijn dus gekoppeld aan de Condor/Zeppelin vluchten.

Watermerken

Watermarks

Filigranes

Wasserzeichen

F – Huit filigranes furent utilisés pour les timbres du Chili :

E – Eight watermarks were used for the stamps of Chili:

1) NL 5 (dubbellijnig) (smal)

E 5 (double-lined) (narrow)

F 5 (double trait) (étroit)

D 5 (zweizeilig) (schmal)

F En vigueur à partir du 1ier juillet 1853.

E In effect from 1 July 1853.